エアコンコンプレッサーは、エアコンユニットの中心です。まずシステム内の冷媒を加圧し、次にシステム全体に循環させます。これはあなたの車のブレーキシステムの主要なコンポーネントです。ブレーキをかけると、ブレーキディスクがローターにクランプされ、車の速度が低下します。簡単に言えば、クラッチは車両のエンジンと車輪の間の接続です。エンジンによって生成された動力をトランスミッションを介して車輪に伝達し、車を前進させます。また、停止時にはエンジンをトランスミッションから切り離します。エンジンコンポーネントであるカムシャフトは、エンジンバルブを開閉するために必要です。エンジンシリンダーと一直線に配置された金属シャフトで構成されています。エンジンの重要な部品であるクランクシャフトは、ピストンの往復運動（上下運動）を回転運動に変換します。これにより、車が前進します。ブロワーモーターは、（エアコンの選択に応じて）熱風または冷風を車の通気口を通してキャビンに送り込みます。ドライブシャフトは、車両のトランスミッションとディファレンシャルを接続します。これは回転し、それがディファレンシャルを介して車輪に動力を供給し、車を前進させます。エキゾーストマニホールドガスケットは、エキゾーストマニホールドとシリンダーヘッドの間にシールを提供するために必要です。これはサスペンションリンク（通常はヒンジ付き）で、車のシャーシと車輪が接続されているハブを接続します。クランクシャフトシールは、エンジンの前面に見られるゴム製の部品です。タイミングカバーとクランクシャフトの前面部分を密封します。エンジンコントロールユニットは、常に車のエンジンが最適かつ効率的に作動するようにします。これは、多数のアクチュエーターを使用して行われます。これは、ドアをロックまたはロック解除する小さな電動モーターです。それは実際に真実です。cキャブレターには3つの重要な機能があります。まず、燃料と空気を混合して可燃性混合物を作成します。次に、燃料と空気の比率を制御します。最後に、エンジンの速度を制御します。ヒーターコアには、エンジンから直接送られた暖かい冷却液で満たされた巻き管が含まれています。これにより、寒い状況で車内を暖めるのに役立ちます。ヘッドガスケットはシリンダーヘッドとエンジンブロックの間に配置されます。エンジン内の燃焼プロセスを密閉するためのしっかりとしたシールを形成します。また、オイルと冷却液が混ざるのを防ぎます。イグニッションコイルは車両のイグニッションにあります。バッテリーからの低電圧を受け取り、数千ボルトに変換してスパークプラグに火花を発生させます。これにより燃料が点火されます。インテークマニホールドガスケットはインテークマニホールドにシールを生成します。これにより、空気燃料混合物が適切なシリンダーに導かれ、そこで点火・燃焼し、エンジンの動力を生成します。燃料、冷却水、オイルなどを運ぶホースなど、様々なホースが車両全体にあります。YouTubeアクスルシャフトは車の車輪をギアに取り付け、車輪が回転できるようにするトランスミッションの一部を形成します。フライホイールは、エンジンの後部のクランクシャフトに接続された重いディスクです。その質量は、点火ストローク間で車のエンジンを回転させ続けます。また、クラッチが接続する場所を提供し、トランスミッションを介して動力を供給するのに役立ちます。ピストンリングには、エンジン内で3つの機能があります。燃焼室を密閉します。また、ピストンからシリンダー壁への熱伝達を増加させます。最後に、シリンダー壁から余分なオイルを回収することでオイル消費を制御するのに役立ちます。オルタネーターは、エンジン作動中にバッテリーを充電し、電気システムに電力を供給するために使用されます。マスエアフローセンサーは、燃料噴射式内燃機関に入る空気の質量流量を計算します。これは、エンジン制御ユニットがエンジンに適切な量の燃料を供給するために不可欠な情報です。マフラーは車両の排気管に取り付けられています。主な役割は、エンジンの音の出力を下げることです。ラジエーターは、車両のエンジンが過熱するのを防ぐ冷却システムの一部です。水で満たされています。スパークプラグからの火花は、エンジンを始動させる鍵です。この火花が燃料と空気の混合気を燃焼させ、それによってエンジンが始動し、作動し続けます。カムシャフトポジションセンサーは、インジェクターの同期、コイルの発火順序、エンジン速度とRPM信号の確立、点火タイミングの設定に不可欠です。パワーウィンドウスイッチは、車両のパワーウィンドウを開閉するために動かします。各ドアにスイッチがありますが、運転手はすべてのウィンドウを操作することもできます。スターターモーターは通常、キーを回したときに車を始動させるのに不可欠な小型の12ボルトDC磁石モーターです。フライホイールの別の大きなギアに接続する小さなギアがあり、エンジンを回転させるのに役立ちます。サーモスタットは、ラジエーターとエンジンの間にある小さな装置です。エンジンが十分に暖まるまで冷却水がエンジンに入らないようにします。ウォーターポンプは、ラジエーターからエンジンシリンダーヘッドに冷却水を送り、エンジンを冷却します。車のブレーキシステムに不可欠なABS制御ユニットは、常にすべてのホイールの速度をスキャンし、ブレーキがかかったときに、遅くまたは速く回転しているホイールが、制動力を減らしたり増やしたりするようにします。これにより、常に均一なトラクションが維持されます。ワイパーモーターは、車両のフロントガラスワイパーを駆動する小型モーターです。英国では、このモーターはフロントガラスのワイパーを駆動します。ステアリングアングルセンサーは、車両のESCシステムの一部を形成します。ステアリングホイールの位置と回転速度の両方を計算します。排気マニホールド内に取り付けられた酸素センサーは、排気ガスから排出される未燃焼酸素の量を計算します。これは燃料混合気を決定するために使用されます。酸素が多すぎると燃料混合気が濃すぎ、少なすぎると薄すぎます。ホイールスピードセンサーは、アンチロックブレーキシステムの一部です。A.B.S.ユニットに、ホイールがどれくらいの速さで回転しているか、車両が制御不能になったりスキッドしたりするのを防ぐために、どれくらいのブレーキ圧をかけるべきかを伝えます。ナンバープレートライトは、ナンバープレートの上または下に設置された、暗闇でナンバープレートを照らすためのシンプルなライトセットです。エンジンマウントはエンジンを車のフレームに固定します。燃料ポンプは、自動車などの内燃機関システムの一部であり、エンジンに燃料を送り込み、燃料圧力を調整します。ステアリングラックはステアリングホイールに接続されています。タイヤとステアリングホイールを直接リンクします。ピストンはシリンダーボア内で上下に動き、空気と燃料の混合気を圧縮してクランクシャフトに力を伝達します。バッテリーターミナルはバッテリーケーブルをバッテリーポストに接続し、車両のシステムに電流が流れるようにします。ブレーキキャリパーは油圧を使用してブレーキパッドをローターにクランプし、車両を減速または停止させます。オイルフィルターはエンジンオイルから汚染物質を除去し、内部部品を摩耗から保護します。燃料インジェクターは燃料を吸気マニホールドまたは燃焼室に正確に計量し、霧化します。ショックアブソーバーはスプリングの振動を減衰させ、スムーズな乗り心地を提供し、タイヤと路面の接触を維持します。サーペンタインベルトは、オルタネーター、パワーステアリングポンプ、ウォーターポンプなどのエンジンアクセサリーを駆動します。ノックセンサーはエンジンノック（プレイグニッション）を検出し、ECUに信号を送ってタイミングを調整し、エンジンを保護します。ディストリビューターは、正しい点火順序で各シリンダーに高電圧スパークを分配します（古い車両で一般的）。ラジエーターキャップは冷却システムを加圧し、余分な圧力の安全弁を提供します。タイミングベルトテンショナーは、正確なバルブタイミングを確保するために、タイミングベルトの適切な張力を維持します。ホイールベアリングは、車両の重量を支えながら、低い摩擦で車輪を自由に回転させます。タイロッドエンドは、方向制御のためにステアリングリンケージをステアリングナックルに接続します。CVジョイントは、サスペンションの可動域とステアリングを可能にしながら、駆動輪に動力を伝達します。バッテリーは、エンジンを始動し、オルタネーターが充電していないときにアクセサリーを動作させるための電力を供給します。ヘッドライトアセンブリは、前方の道路を照らし、ハイ/ロービーム機能を備えています。ワイパーブレードは、雨、雪、破片を取り除き、クリアな視界を確保するためにフロントガラスを拭きます。触媒コンバーターは、有害な排気ガスを化学的に毒性の低いガスに変換します。燃料タンクは、車両の燃料供給を熱源から安全に離して保管します。オイルパンは、エンジンの底部でエンジンオイルの貯蔵庫として機能します。ターボチャージャーは、排気エネルギーを利用して吸気を圧縮し、エンジン出力を向上させます。インタークーラーは、圧縮されたターボエアを冷却して密度とエンジン効率を高めます。EGRバルブは、排気ガスを吸気系に再循環させ、NOx排出量を削減します。ブレーキブースターは、エンジンの負圧を利用してペダル踏力を増幅し、ブレーキングを容易にします。パワーステアリングポンプは、ステアリング操作を補助するためにフルードを加圧します。スウェイバーは、反対側のホイールを接続することで、カーブでのボディロールを軽減します。ドアハンドルは、車両のドアを内側または外側から手動で開けることができます。フォグランプは、悪天候時の視界を改善するために、低く広いビームを発します。ホーンは、他の道路利用者に警告するために、音の警告を発します。アンテナは、AM/FMなどの無線周波数信号を受信します。ウィンドウレギュレーター機構は、サイドウィンドウガラスを昇降させます。シートベルトバックルはベルトのラッチプレートを固定し、リリースボタンを含みます。スロットルボディは、アクセルに連動するスロットルプレートを介してエンジンエアフローを制御します。ブレーキホースは、油圧を移動するブレーキ部品に柔軟に伝達します。PCVバルブは、排出ガスを削減するためにクランクケースガスをインテークに戻します。ストラットマウントは、ストラットをボディに固定し、ステアリング時の回転を可能にします。燃料レールは、インジェクターに直接加圧燃料を供給します。ギアチェンジノブは、トランスミッションのギアを手動で選択するために握られます。ディップスティックは、チューブから引き抜かれたときにエンジンオイルのレベルと状態を測定します。ホーンリレーは、作動時にホーン回路に大電流を切り替えます。エアフィルターは、エンジンに入る前の空気から埃や破片を防ぎ、損傷を防ぎます。シリンダーヘッドは、エンジンシリンダーの上部を密閉し、バルブ、スパークプラグ、燃料インジェクターを収容します。バルブは開閉して、空気と燃料の混合気を導入し、排気ガスを燃焼室から排出します。コネクティングロッドは、ピストンをクランクシャフトに接続し、直線運動を回転運動に変換します。シリンダーブロックはエンジンの主要構造であり、シリンダーと冷却水通路を収容しています。タイミングチェーンは、適切なエンジンタイミングのためにクランクシャフトとカムシャフトの回転を同期させます。燃料フィルターは、エンジンに到達する前に燃料から不純物を除去し、詰まりを防ぎます。ブレーキディスク（ローター）は、ブレーキパッドがクランプして制動力を得るための表面を提供します。ブレーキパッドは、ブレーキが作動したときにディスクに対して摩擦を生み出し、車両を減速または停止させます。ブレーキマスターシリンダーは、ペダルからの力をブレーキシステム用の油圧に変換します。コイルスプリングは、サスペンションシステムで衝撃を吸収し、車両の重量を支えます。ボールジョイントは、サスペンションおよびステアリングシステムでスムーズな旋回運動を可能にします。テールライトは、視認性のために車両の後部を照らし、ブレーキランプと方向指示器を含みます。方向転換の意思を示すためにターンシグナルバルブが点滅します。バンパーは低速衝突時の衝撃を吸収し、車両の前面または背面を保護します。グリルはラジエーターへの空気の流れを可能にし、ラジエーターを保護し、車両の美観を高めます。フードはエンジンルームを覆い、メンテナンスのためにアクセスを提供します。フェンダーはホイールウェルを覆い、道路の破片から車両を保護します。ドアミラーは、安全な操縦のためにドライバーに後方および側方の視認性を提供します。フロントガラスは風や破片から乗員を保護し、前方の視界を提供します。シートベルトは衝突時に乗員を拘束し、負傷のリスクを軽減します。エアバッグは衝突時に急速に膨張し、乗員を衝撃から保護します。ダッシュボードには、ドライバーが操作するための計器、コントロール、エアバッグが収められています。アクセルペダルはスロットル開度を調整することでエンジン速度を制御します。ブレーキペダルはブレーキシステムを作動させ、車両を減速または停止させます。コンデンサーは、A/Cシステム内で冷媒ガスを冷却し、液体に凝縮します。エバポレーターは、空調システムでキャビン内の空気から熱を吸収して冷却します。冷却ファンは、ラジエーターを通して空気を送り込み、エンジンの熱を放散します。エキゾーストパイプは、排気ガスをエンジンから車両後部へ導きます。タイヤは、車両と路面の間にトラクション、クッション性、サポートを提供します。ホイールリムは、タイヤを保持し、ハブに取り付けてホイールを取り付けます。ホイールナットは、ホイールをハブスタッドにしっかりと固定します。テンショナープーリーは、アクセサリードライブシステムでベルトの張力を維持します。ラジエーターホースは、エンジンとラジエーター間で冷却水を輸送します。ヒューズは、電流が安全なレベルを超えると溶断することで電気回路を保護します。グロープラグは、ディーゼルエンジンの燃焼室を加熱し、始動を容易にします。アイドルエアコントロールバルブは、バイパス空気の流れを制御することでエンジンアイドル速度を調整します。ブッシングは、サスペンションおよびエンジンマウントの可動部品間の振動と騒音を低減します。ロアアーム（コントロールアーム）は、サスペンションでホイールハブをシャーシに接続します。クラッチマスターシリンダーは、マニュアルトランスミッションでクラッチを切り離すための油圧を生成します。You 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