車軸からオルタネーターまで：ボンネットの下のすべての部品を言えますか？

クランクケースとは何ですか？クランクシャフトを機械的な干渉や、風雨やグリースから保護するためのクランクシャフトの家です。古い車ではエンジンから分離されていましたが、最近の車では一体化されています。燃料は何かに入れて保管する必要があります。それが燃料タンクの役割です。燃料タンクは一般的に古い車ではスチールまたはアルミニウムでできており、新しいモデルでは、より多くのHDPEまたは高密度ポリエチレンが見られます。これはどんな形にも成形でき、空いている場所ならどこにでもフィットします。ここに示されているのは、水中ポンプ、レベルセンサー、その他の部品を備えた高密度ポリエチレン自動車燃料タンクの断面図です。車の中で最も技術的な部品ではありませんが、最も重要な部品の1つです。車軸は、エンジンからの回転エネルギーが車輪に伝達され、実際に車を動かすことを可能にする道です。ディファレンシャルは車の車軸の一部であり、車輪間でトルクを分割することができます。つまり、旋回するとき、ディファレンシャルは内側の車輪が例えば15 RPM少なく回転するようにし、外側の車輪はRPMを15増やすことで補正します。世界で最も賢い名前ではありません。あるいは、それが非常に単純なのでそうかもしれませんが、コネクティングロッドはピストンをクランクシャフトに接続します。往復運動を回転運動に変換するのに役立つのは、コネクティングロッドの動きです。車のバッテリーは12.6ボルト程度で、それほど高くありません。しかし、イグニッションコイルは、その12.6ボルトを数千ボルトに変換し、スパークプラグで燃料混合気に点火するために必要です。車のクラッチアセンブリの主要な部分であるクラッチディスクは、フライホイールとプレッシャープレートの間にあります。多くの場合、これらはスチール製ですが、ケブラーのような過酷な使用に耐えることができるよりエキゾチックな素材が使用されることもあります。エンジンのカムシャフトは、ポペットバルブを操作する円筒形のロッドです。ピストンが上下し、燃料と空気が最適なパフォーマンスを得るために正確な順序で点火されるようにする、重要なタイミングシステムの一部です。ブレーキパッドの状態を確認するために、約5,000マイルごとに確認することをお勧めしますが、50,000マイル使用した後は、スムーズで安全な走行を確保するために交換する必要があるでしょう。一部の金属は、他の金属よりも電気を伝導し、腐食に強く、それがそもそも価値がある理由の一部です。それが、スパークプラグがプラチナやパラジウムのような金属で作られていることが多い理由です。フライホイールは、マニュアルトランスミッションエンジンのトランスミッションとエンジンの間にあり、その自動対応物はフレックスプレートです。クランクシャフトからのエネルギーを蓄え、動きがスムーズで一貫性があるようにします。車のマフラーには1つの目的があり、それは騒音を消すことです（したがって、巧妙な名前が付けられています）。マフラーが壊れている車は、通りを走るときに途方もなくうるさいので、簡単に見つけることができます。スターターソレノイドは、バッテリーからスターターに電流を伝えます。これがなければ、車は全く始動しません。小さくても、動作チェーン全体にとって重要な部品です。ブレーキドラムは、ブレーキを踏むとシューに押し付けられ、摩擦を生み出してホイールの動きを遅らせるシリンダーです。それが車を停止させるものであり、通常は鉄製ですが、最終的には故障します。あなたの車のロッカーパネルは、ドアの下の側面を前後に走っています。それらはトリムパネルであり、小さくて車の外観を完成させる以外には何もしないので、通常は見過ごされています。シフターまたはギアシフトと呼ぶ人もいますが、ギアシフトは、マニュアルトランスミッション車でギアをシフトするために使用する車内のレバーです。上部には、シフトする場所と方法を示す図の形で小さな地図があるはずです。ベルハウジングは、鐘のような形をしているため、その名前が付けられました。エンジンにボルトで固定された金属製のカバーで、フライホイールやトランスミッション内のクラッチアセンブリの他の部品が濡れたり、汚れたり、油っぽくなったりしないように保護します。ターボチャージャーは一般的にターボと呼ばれ、その目的はより多くの空気をエンジンに送り込むことです。典型的なエンジンは、ラムエアインテークまたは大気圧によって提供される通常の吸気に頼る必要があります。ターボは吸気量を増やして燃焼を促進し、それによって性能を向上させます。ほとんどの車にはスポイラーは必要なく、単に見た目のためだけですが、ウィングスタイルのスポイラーの目的は、飛行機の翼を逆にしたように機能し、重量を追加せずに車を道路に密着させるダウンフォースを作り出すことです。ウィングとは対照的に、小型のスポイラーは車をより空気力学的にするはずですが、実際にはその逆の効果をもたらすものもあります。キャリパーは、ブレーキパッドとピストンを保持するブレーキアセンブリの一部です。名前が示すように、固定キャリパーは動きません。一方、フローティングキャリパーは、ブレーキの動きに合わせて動きます。車のディストリビューターは、クランクシャフトのような回転シャフトですが、機能は大きく異なります。スパークプラグに正しい点火順序で電圧をルーティングする必要がある精密部品の1つです。キャブレターは、燃料噴射システムの普及のおかげで、最近ではよりクラシックな車にしか見られません。それらの目的は、エンジン内で燃焼を可能にするために、空気と燃料を適切な比率で混合することでした。触媒コンバーターの仕事は、触媒反応を起こし、排気ガス中の未燃焼炭化水素と酸素を結合させて二酸化炭素と水を作り出すことです。確かに、二酸化炭素は悪いものですが、そうでない場合に排出される一酸化炭素や炭化水素ほど危険ではありません。クランクシャフトはピストンが上下にポンプで動くにつれて回転し、車軸を回転させ、車の車輪を回転させるために必要な回転力を生み出し、それによって動きを生み出します。エンジンの非常に重要な部分です。オルタネーターは、運転中にバッテリーが常に充電されるようにして、バッテリーが消耗するのを防ぐパーツです。オルタネーターがなくても車を運転できます。ただし、オルタネーターが取り付けられている場合ほど長く運転することはできません。イギリスではガジョンピンと呼ばれていましたが、ほとんどのアメリカ人はリストピンと呼んでいます。これは、ピストンをコネクティングロッドに接続するものです。なぜなら、彼らは単に手をつなぐことができないからです。コネクティングロッドは、ピストンが動くときにガジョンピン上で旋回できます。衝撃吸収装置の背後にある物理学に気づいている人は少ないですが、衝撃吸収装置は、あらゆる衝撃、ガタガタ、動き（車の運動エネルギー）を吸収し、名前が示すように吸収しますが、それを熱に変換しています。その熱はその後放散されます。通常はオイルですが、一部の高級ショックアブソーバーには、作業を支援するために窒素のようなものがあります。マスエアフローセンサーは、燃料噴射エンジンの重要なセンサーです。燃料と混合されて適切な燃焼を可能にする、流入する空気の量を決定するためです。空気と燃料の混合は常に監視する必要があります。車内の電気系統は、バッテリーがないと機能しません。バッテリーは、車を実際に動かす空気と燃料の混合物を点火するために必要なスパークを含みます。バッテリーの主な目的は、スターターを始動させることです。単なるマーベルコミックスの悪役ではありません！キングピンは、車軸で回転とステアリングを可能にするピボットでした。これは非常に古い技術であり、ワゴンに起源があります。最近の車両ではあまり見られませんが、一部のトラックでは依然としてこの種のサスペンションを使用しています。ピストンがシリンダーにない燃焼エンジンは作動しません。燃料が点火されると、発生する爆発によりピストンがシリンダー内を下に移動し、クランクシャフトを回転させてエンジンを作動させるエネルギーが生成されます。これにより、自動車に動きが提供されます。すべて非常に正確です。エンジンのオイルパンはエンジンの下にボルトで固定されており、通常は6〜8クォートのオイルを保持しています。ここに保持されているオイルは、エンジン全体を循環しながら部品を潤滑および冷却するため、適切なエンジン機能に不可欠です。車の排気システムのパイプは、燃料の燃焼後に生成されたガスを取り除き、通常は車両の後部からエンジンからろ過するために使用されます。排気パイプの故障は致命的となる可能性があるため、確実に機能させてください。あなたの車のヒートシールドには特別なものは何もありません。排気システムの周りの金属パネルであり、熱が放散されるときに車の他の部分を熱から保護するだけです。それがないと、高温になることを意図していない部品に多くの損傷を与えるリスクがあります。オイルから不要な砂やスラッジをろ過するにはどうすればいいですか？オイルフィルターを使用します。おそらく3,000マイル程度でフィルターを交換する必要がありますが、オーナーズマニュアルに最も正確な推奨事項が記載されています。サーペンタインベルトという、もっとクールな名前でも知られるドライブベルトは、プーリー上で作動し、エアコン、オルタネーター、パワーステアリング、場合によってはエンジンの他の部品にも電力を供給します。ラジエーターは、循環する液体（この場合は冷却材）のおかげでエンジンから熱を吸収する、非常にシンプルな熱交換器です。古いエンジンでは水が使われていましたが、すぐに蒸発してしまうという悪い癖がありました。エンジンブロックは、ピストンシリンダーが入った大きな金属のブロックで、エンジンについて何も知らなくても、誰もがエンジンの心臓部として認識しています。クランクケースは、それに取り付けられる別のコンパートメントです。エンジン内のロッカーアームは、カムシャフトの回転運動を上下運動に変え、ポペットバルブを開閉します。ロッカーアームは鋼製で、十分なレバレッジをかける強度があります。燃料噴射は、エンジン内で燃料と空気を混合して燃焼させるプロセスです。燃料噴射システムにより、正確な混合が可能になり、古い方法よりもはるかに効率的なエンジンが実現します。You 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